Asli Kusur Nedir? Asli Kusur Maddeleri Nelerdir?

Trafik kazasının meydana gelmesinde birinci derecede kural ihlali sayılan ihlallere “asli kusur” denir. Kazada asli kusur nedir özetlemek gerekirse kazanın oluşmasına sebep olmaktır.

Evet sevgili dostlar, bu yazımda sizlere son günlerde sıkça talep gelen trafik kazalarında asli kusurun tanımından, asli kusur maddelerinden, asli kusur yüzde oranından ve ücretsiz olarak trafik kazasında asli kusur itirazı nasıl yapılır bundan bahsedeceğim.

Asli Kusur Maddeleri

Gerek Karayolları Trafik Kanunun da gerekse de yönetmeleğin de trafikte asli kusurlu sayılan haller belirtilmiştir. Ktk 84. maddesi 12 farklı hal olarak belirlenmiştir. Yani on iki başlık altında toplanmıştır. Kısaca bu maddelerden bahsetmek istiyorum.

Asli Kusur Maddeleri

Size 12 maddenin tek tek açıklamasını yapmak istiyorum. Çünkü bir çok arkadaşımız ben yolda giderken şöyle yaptım kaza oldu “kusur kimde” kim haklı, ben yanlış bir hareket mi yapmışım şeklinde sorular bir hayli fazla buyurun birlikte inceleyelim kim haklı siz karar verin.

Kırmızıda Geçmek – Dur İhtarına Uymamak

47/1-a trafik zabıtası olarak tanımlanan trafik polisi ve jandarmasının dur ihtarına uymadığınızda ve 47/1-b trafik ışıkları kırmızı yandığında durmamız, sonucu meydana gelen trafik kazalarında bu ihlali yapan araç sürücüsü 84/a maddesi gereğince asli kusurlu sayılır.

• 47/1-a ahmetmerkepci.com/47-1-a-kusur-orani/
• 47/1-b ahmetmerkepci.com/47-1-b-kusur-orani/

Ters Yöne Girmek

46/2-h taşıt giremez işareti yani ters yön levhası olmasına rağmen ters istikamete girilmesi sonucu meydana gelen trafik kazasında araç sürücüsü 84/b maddesi hükmünce asli kusurludur.

Burada bir detay var arkadaşlar 47/1-c maddesi genel olarak trafik işaret ve levhalarının ihlallerini kapsamaktadır ancak tali kusur sayılır. Madem öyle burada ne işi var diyebilirsiniz. 47/1c çok genel bir hüküm içeriyor. Detayına girdiğinizde ters şeride girmek işaret ve levhalara uymamaktır doğru ama doğrudan 84/b açıklamasına tam olarak uyduğu için asli kusurlar arasında yer almaktadır.

• 47/1-c ahmetmerkepci.com/47-1-c-kusur-orani/
• 46/2-h ahmetmerkepci.com/46-2-h-kusur-orani/

Karşı Şeride Girmek

İki yönlü veya bölünmüş karayollarında, otobanlarda, çevre yollarında gidiş ve geliş istikametleri dikey ve düşey işaretlerle belirlenmiş yollarda karşı yönden gelen araçlar için ayrılmış yola girmek 84/c maddesidir.

Öndeki Araca Arkadan Çarpmak

56/1-c güvenli takip mesafesini korumadan yani yakın takip olarak bilinen 84/d asli kusur maddesidir. Başlıkta da dikkat etmişsinizdir. “Öndeki” araca arkadan çarpmak olduğu özellikle belirttim. Çünkü güvenli takip mesafesinden söz edebilmek için iki aracın aynı şeritte aynı istikamete gitmesi gerekmektedir.

Yani sizin sağınızda veya solunuzda bulunan bir başka aracın aniden sizin şeridinize girmesinden dolayı arkadan çarparsanız bu madde uygulanamaz! Şaşırdınız değil mi ama bize yıllarca ne öğretildi, ne söylendi şimdi Ahmet MERKEPÇİ neler diyor, diyorsunuz 🙂

Arkadaşlarım, yıllarca yanlış öğretildi bu durum bize, arkadan çarpan sürücü ne olursa olsun kusurludur, diyenler elbet olacaktır. Ancak sizleri ofisime çay içmeye bekliyorum, kazanmış olduğumuz davalardaki emsal kararları sizlerle birlikte okuyabiliriz!

• 56/1-c ahmetmerkepci.com/56-1-c-kusur-orani/

Hatalı Sollama Yapmak

Öndeki aracı kural ve kaidelerin verdiği izinler doğrultusunda geçmeye halk arasında sollama denir. 54/1-a ve 54/1-b maddelerinde geçme, geçilme kısacası sollama nasıl yapılır anlatılmıştır.

Aslında sollama yapan araçların uyması gereken kurallar olduğu gibi geçilen yani sollanan aracın da uyması gereken kurallar vardır. Gerek geçen gerekse de geçilen araçların kural ihlali yapması durumunda 84/e maddesince asli kusur işlenmiş olur.

İnce bir detay belirmek istiyorum. Yoğun trafikte sol şeridin durduğu veya yavaşladığı durumlarda, sağ şeritteki araçların ilerlediği durumlar hatalı sollama sayılmaz!

• 54/1-a ahmetmerkepci.com/54-1-a-kusur-orani/
• 54/1-b ahmetmerkepci.com/54-1-b-kusur-orani/

Hatalı Şerit Değiştirme Manevrası Yapmak

46/2–b şerit değiştirmeden önce girmek istediği şeritte varsa araçların geçişini beklemek, gireceği şerit boş olduğunda şerit değiştirmek gerektiğini belirtmiştir.

Yani siz ben sinyalimi verdim diyerek, dikkatsiz ve tedbirsiz bir şekilde şerit değiştirirseniz kaza kaçınılmazdır ve 84/f maddesince asli kusurlu olmaktan kurtulamazsınız.

• 46/2-b ahmetmerkepci.com/46-2-b-kusur-orani/

Şerit İhlali Yapmak

56/1-a gidişe ayrılmış birden fazla şerit olması durumunda kendi şerit sınır çizgileriniz dahilinde gitmenizi emretmiştir. Halk arasında söylediği şekliyle iki şeridi ortalamak olarak bilinen hareket 84/g asli kusur maddesidir.

Kısaca bir örnek vermek istiyorum. Empati yapmanızı istiyorum, kendi şeridinizde nizami olarak araç kullanıyorsunuz. Sağınızda veya solunuzdaki bir başka aracın size çarpması durumudur.

• 56/1-a ahmetmerkepci.com/56-1-a-kusur-orani/

Kavşaklarda Geçiş Önceliğine Riayet Etmemek

Ülkemizde en çok ihlal edilen asli kusur ihlali 84/h maddesidir. Aklınıza gelen tüm kavşak türlerinde ilk geçiş hakkı ve geçiş önceliği sıralaması trafik mevzuatlarında belirlenmiştir.

• 57/1-a kavşakta ilk geçiş hakkını vermemek ahmetmerkepci.com/57-1-a-kusur-orani/
• 57/1-b görevli kişilerin ve trafik işaretlerinin bulunmadığı kavşaklarda ilk geçiş hakkını vermemek ahmetmerkepci.com/57-1b-kusur-orani/
• 57/1-c kontrolsüz kavşaklar geçiş hakkını vermemek ahmetmerkepci.com/57-1c-kusur-orani/
• 57/1-d ilk geçiş hakkına sahip olmuş olsa bile trafik durumu kavşağa girmesine izin vermemesi rağmen kavşağa girmek
• 57/1-e zaruri hal olmaksızın kavşaklarda durmak
• 57/1-f raylı sistemle kesişin yollarda ilk geçiş hakkını vermemek

Çok fazla detay var, hatta bu maddelerin alt hükümleri de var. Uzun uzadıya burada anlatıp değerli vaktinizi almak istemiyorum. Dilerseniz detaylarına ahmetmerkepci.com/trafik-kurallari/ alanından ulaşabilirsiniz.

Yolun Daraldığı Alanlarda Geçiş Önceliğine Riayet Etmemek

Malumunuz her yol geniş değil ve zaman zaman bu yollarda iki araç karşı karşıya gelebiliyor hatta hepimizin başına gelmiştir. Tamam ama burası bir kavşak değil iki yönlü karayolu, peki ilk önce kim geçecek?

56/1-e maddesi tamda bu durumu anlatmış ve demiş ki herhangi bir trafik işaret ve levhası yoksa aşağıdaki sıralamaya göre araç sürücüleri ilk geçiş hakkını vermek zorundadır.

Dar Yollarda İlk Geçiş Hakkı

İlk geçiş hakkını vermek zorundadır. Eğer bu sıralamaya uymazsanız ve trafik kazası olursa 84/i maddesi devreye girer.

Hatalı Manevra Yapmak

Trafik literatüründe manevra denilince akla ilk gelen madde 67/1-a maddesidir. Park yerinden çıkarken, yolun sağına, soluna yanışırken, sola veya sağa dönerken diğer yol kullanıcılarını tehlikeye düşürecek şekilde manevra yapmak 84/i asli kusur sayılır.

Çok fazla hükmü kapsıyor. 53/1-a sağa dönme, 53/1-b sola dönme, 67/1-b geriye dönme u dönüşü gibi kuralları da kapsamaktadır. En çok ceza yazılan maddeler arasındadır.

• 53/1-a ahmetmerkepci.com/53-1-a-kusur-orani/
• 53/1-b ahmetmerkepci.com/53-1-b-kusur-orani/

Bu kuralların trafik cezası olarak karşılıklarını merak ediyorsanız asli kusur cezaları için ahmetmerkepci.com/trafik-cezalari/ yazımı okuyabilirsiniz.

Yerleşim Yeri Dışında Durmak Duraklamak Veya Park Etmek

Trafik konularına hakim olmayan kişiler için ihtilaf sayılacak bir maddedir. Eğer park halindeki arabalara çarpmak asli kusur sayılıyor ise yerleşim yerleri dışında park etmek neden asli kusur sayılır? Bu ihtilafın çıkış noktası ve cevabı kendi içindedir. Yerleşim yeri veya dışı olması kusur dağılımı için en önemli etkenlerden biridir.

KTK 59. madde zorunlu haller dışında yerleşim yeri dışındaki yollarda park etmenin yasak olduğunu bildirmiştir ve bu kurala uymazsanız 84/k asli kusur ihlali yapmış olursunuz.

Park Etmiş Araçlara Çarpmak

Trafik kazalarında kusur dağılımı yapılırken ilk olarak şu soru sorulur “bu kaza neden meydana geldi”, akla ilk gelen cevap kusuru ve maddesini belirlemektedir. Yani sizin aracınız nizami olarak kurallara uygun şekilde park halinde iken başka bir araç sizin aracınıza sürterek geçti veya çarptı zarar verdi.

Hemen sorumuzu soralım bu kaza neden meydana geldi? Çarpan araç kendi şerit sınır çizgileri dahilinde seyrine devam etmiş olsaydı nizami olarak park halindeki arabaya çarpmazdı ve bu kaza meydana gelmezi değil mi dostlar.

Aslında bu sorunun cevabını yazarken kusur maddesini bulduk. “Şerit İhlali Yapmak” ve “Park Etmiş Araçlara Çarpmak” yani 84/g ve 84/l maddelerini ihlal ettiğinden dolayı bu kaza oluştu.

Her ne kadar asli kusur da sayılsa genelde 52/1a veya 52/1b maddelerinden ihlal verilmektedir.

• 52/1-a ahmetmerkepci.com/52-1-a-kusur-orani/
• 52/1-b ahmetmerkepci.com/52-1-b-kusur-orani/

Aşırı Hız Asli Kusur Mudur?

Aşırı hız asli kusur mudur diye soracak olursanız hemen söyleyeyim hayır! Hız ilgili kusur oranı tali kusur maddelerinde değerlendirilmiştir. Ne yazık ki siz kavşakta ilk geçişine hakkına uymadan kavşağa girdiyseniz ve size başka bir araç abartmıyorum 200 km/h hızla da çarpsa siz asli kusurlu sayılırsınız size çarpan araç sürücüsü tali kusurlu sayılır.

Bu bahsetmiş olduğum süreç idari yaptırımlarda geçerlidir. Ceza kovuşturmalarında adli tıp trafik literatürüne bağlı kalmaksızın oranlar ve hükümler verebilmektedir.

Haklısınız aşırı hızın verdiği dikkat azlığı hız körlüğü gibi etkenler bana göre de birincil ihlaller arasında olması gerekir ancak Karayolları Trafik Kanunu hükümlerinde bizim gibi düşünmüyor.

Asli Kusur Trafik Kazası

Ölümle sonuçlanan trafik kazalarına asli kusurlu olarak sebebiyet veren sürücülerin sürücü belgeleri mahkemelerce geçici süreyle el konulabilir! Ancak bu durum ceza mahiyeti taşımamaktadır sadece tedbir üzerine bu işlem yapılır.

Yayanın asli kusurlu olması ile araç sürücünün asli kusurlu olmasında hiç bir fark yoktur. Kazadan dolayı oluşan tüm zararlardan sorumludur. Yaya geçidinde geçmekte olan yayaya çarpan araç sürücüsü, yayanın uğramış olduğu tüm maddi ve manevi zararlardan nasıl araç sürücüsü sorumluysa, 100 metre civarda yaya geçidi varsa ve yaya burayı kullanmadan yola dikkatsizce çıkması sonucu oluşan kazalarda ise araçta meydana gelen hasardan değer kaybından ve diğer zararlardan yaya sorumludur.

Farklı bir durumda ise asli kusurlu yaya tazminat alabilir mi sorusu aklınıza gelebilir evet alır! Ama yayaya çarpan araç sürücüsü de kusurlu olması durumunda alır.

Asli kusurlu ölümlü trafik kazası ceza durumu ne olur diyecek olursanız kesin bir şey söylemek mümkün değil. Çünkü kazanın oluşumu ve kazanın meydana gelmesindeki tüm etkenler detaylıca irdelenmesi gerekmektedir. Taksirli suçlar kapsamında değerlendirilmektedir.

Buradaki hakkaniyetsiz hükümlerden bir tanesi de 47/1d asli kusur mu sorusu. 47/1-d trafik güvenliğini tehlikeye düşürmek olarak bilenen dikkatsiz ve tehlikeli araç kullanmaktır. Ne yazık ki tali kusur maddesidir.

• 47/1-d ahmetmerkepci.com/47-1-d-kusur-orani/

Trafik kazalarında 2. derece asli kusur diye bir şey yoktur bu durum tali kusurdur. Tali kusur detayları ile ilgili maddelere ahmetmerkepci.com/tali-kusur-nedir/ Tali kusur nedir? yazımdan ulaşabilirsiniz.

Asli Kusur Tali Kusur Yüzde Oranları

Asli kusur tali kusur yüzde oranları ile ilgili olarak KTK (Karayolları Trafik Kanunu) ve KTY (Karayolları Trafik Yönetmeliği) kesin olarak yüzde oranı belirtmemiştir. Trafik literatüründe asli kusur %75 tali kusur %25 olarak kabul edilir.

Özellikle ceza davalarında çok farklı oranlar çıkmaktadır. %90-%10 veya %65-%35 gibi oranlar. Biraz önce de bahsettiğim gibi “her kaza kendi içinde değerlendirilir” yolun durumu, çarpışma noktaları, sürücü beyanları, belki inanmayacaksınız ama kazadan sonra çekilen kaza fotoğrafları bile bu oranlara etki etmektedir.

Trafik kazalarında kusur tespiti ve bilirkişilik aşamasında atanan bilirkişiye yol gösterecek ve değerlendirme yapmasında yardımcı olacak en önemli dokümanlardan biri kaza fotoğrafları olmaktadır.

Sürücü beyanlarının ve kaza tespit tutanağının uyumlu olup olmadığının tespiti sadece bu fotoğraflara bakarak karar verilebilmektedir. Elbette kaza anına dair video kaydı varsa inceleme daha farklı olacaktır nitekim video çok büyük bir delildir. Özellikle tazminat konularında bu oranlar hayati öneme sahiptir.

İtiraz Nasıl Yapılır

Trafik kazasına itiraz etmek için öncelikli olarak bir kaç detaya hakim olmanız gerekmektedir. Kaza tespit tutanakları üç farklı olarak tanzim edilir ve tutanağa göre itiraz etmek gerekiyor.

Anlaşmalı tutanak dediğimiz, araç, sürücü ve kazaya dair bilgileri ve beyanımızı yazıp imzalayıp tramere sunmuş olduğumuz tutanak tipidir. Bu durumda SBM (Sigorta Birliği Merkezine) yazılı olarak itiraz edebiliriz ama %99 sonuç değişmemektedir! Tek çare hukuki mercilere başvurmaktır.

Kolluk kuvvetlerinin tanzim ettiği tutanaklar da ise gerek maddi hasarlı kazalar da gerekse de ölümlü yaralanmalı olan kazalarda tek çare hukuki mercilere başvurmaktır.

Sonuç olarak dava açmak lazım. Tamam davayı açacağız bilirkişi atanacak inceleme yapılacak, yargılama giderleri, avukat giderleri bunların masrafı ne olacak ? Davayı kazanırsanız sorun yok ya kazanamazsanız?

Ayrıca arkadaşlar örnek itiraz dilekçesine ahmetmerkepci.com/kusur-orani-itirazi-nasil-yapilir/ bu bağlantıdan ulaşabilirsiniz. Sormak istediklerinizi, aklınıza takılanları hemen aşağıda olan ↓ yorum bölümünden sorabilirsiniz.